Tour 1994, 17 - 23 juillet
| étape | distance (km) | dénivellation (m) |
|---|---|---|
| Oetwil a.d.L. - Gaschurn | 191 | 690 |
| Gaschurn - Sta. Maria | 158 | 2180 |
| Sta. Maria - Stelvio - Sta. Maria | 64 | 1870 |
| Sta. Maria - Preda | 130 | 3690 |
| Preda - Leuggelbach | 167 | 1080 |
| Leuggelbach - Oetwil a.d.L. | 146 | 1860 |
| total | 856 | 11370 |
Étape 1: 17 juillet 1994
La préparation de ce tour n'avait pas été de tout repos. La veille du départ (un
samedi), j'ai encore dû passer à mon bureau pour une vérification. Je devais ensuite
encore passer en ville pour me faire couper les cheveux. Après cela, je suis arrivé
juste assez tôt à Horgen pour y retrouver quelques collègues avec qui nous voulions
traverser le lac de Zurich. Après 2,5 km de nage, nous avons atteint Feldmeilen. Le
retour s'est fait sur les barques d'accompagnement. Nous avons encore fait une
grillade ensemble au bord du lac et il était déjà 9 heures quand je rentrais. Avec
une coupure dans un orteil (faite sur le rivage) et encore rien d'empaqueté pour le
tour.
Finalement, j'ai tout de même réussi à partir le lendemain matin à 6 h 30. Il
faisait beau et la température s'élevait progressivement. J'ai d'abord roulé en
direction de Zurich puis le long du lac. L'étape était presque toute plate puisque
qu'elle continuait le long de rivières et lacs. Mon parcours était plus ou moins
parallèle à des autoroutes, avec l'avantage que le gros du trafic s'y concentrait
plutôt que d'emprunter les mêmes routes que moi. Ce n'est qu'après Bludenz, donc
déjà en Autriche, que cela devait changer. A partir de là, il y avait un fort trafic
du dimanche. La route commençait à monter un peu et je commençais à ressentir la
fatigue. La vallée du Montafon est très touristique et les Autrichiens sont bien
organisés sur ce point: tout le long de la route, on trouve non seulement des hôtels
mais aussi des chambres d'hôtes, toujours avec des indications claires si elles sont
déjà occupées ou pas encore. Il n'y avait donc aucun problème pour trouver un gîte
pour la nuit.
| distance (km) | altitude (m) | dénivellation (m) | |
|---|---|---|---|
| Oetwil a.d.L. | 0 | 420 | |
| Zürich | 12 | 430 | 10 |
| Wädenswil | 35 | 410 | - |
| Niederurnen | 69 | 440 | 30 |
| Walenstadt | 93 | 420 | - |
| Sargans | 109 | 490 | 70 |
| Vaduz | 125 | 450 | - |
| Tisis | 139 | 490 | 40 |
| Feldkirch | 141 | 450 | - |
| Nenzing | 153 | 510 | 60 |
| Bludenz | 163 | 560 | 50 |
| Tschagguns | 175 | 680 | 120 |
| Gaschurn | 191 | 990 | 310 |
| total | 191 | 690 |
Étape 2: 18 juillet 1994
Après une bonne nuit et un bon petit déjeuner, je me sentais en forme pour enfin
escalader le premier col de ce tour. Aussi bien l'Arlberg que la route de la
Silvretta (par la Bielerhöhe) joignent Bludenz à Landeck. Comme l'Arlberg est une
plus courte et meilleure route de transit, il n'y a guère qu'un trafic touristique
par la Bielerhöhe. La montée n'a été perturbée que par la présence d'irrésistibles
fraises des bois le long de la route. Je me suis aussi arrêté au sommet pour
regarder le lac et le barrage, ainsi que les informations techniques sur ce complexe
hydroélectrique.
La vallée de Paznaun, de l'autre côté du col, était belle, simplement belle. J'ai
beaucoup apprécié le trajet... jusqu'au moment de rejoindre la route de l'Arlberg.
De Landeck, je ne me rappelle guère que du trafic intense et des feux rouges.
Ensuite, la remontée de la vallée de l'Inn s'est aussi surtout faite par la route
principale. Je me suis alors rapproché de la Suisse, mais j'ai pris à gauche pour
monter vers Nauders puis l'Italie. J'ai cependant dû m'arrêter pour me protéger d'un
orage avant d'atteindre la frontière au col de Reschen / Résia. Il pleuvait toujours
un peu lorsque je me suis remis en route. En passant j'ai pu voir la célèbre tour
d'église dans le lac, seule partie encore visible d'un village submergé à la mise en
eau d'un barrage. Il pleuvait de nouveau fort avant que j'arrive à Mals / Malles. Je
me suis alors arrêté dans un restaurant pour boire un thé chaud. Cela m'a fait du
bien, mais j'avais toujours un peu froid en me remettant en selle: les muscles de
mes jambes me faisaient mal et cela ne s'est même pas amélioré quand j'ai recommancé
à monter en direction de Müstair. J'étais donc de retour en Suisse. Il y avait juste
un lit de libre à l'hôtel Alpina de Santa Maria. Assez pour moi.
| distance (km) | altitude (m) | dénivellation (m) | |
|---|---|---|---|
| Gaschurn | 0 | 980 | |
| Partenen | 5 | 1050 | 70 |
| Bieler Höhe | 19 | 2040 | 990 |
| Galtür | 29 | 1580 | - |
| Ischgl | 39 | 1380 | - |
| Kappl | 49 | 1260 | - |
| Pians | 63 | 1020 | - |
| Landeck | 69 | 820 | - |
| Ried | 85 | 880 | 60 |
| Pfunds | 99 | 970 | 90 |
| Nauders | 112 | 1370 | 400 |
| Résia | 119 | 1510 | 140 |
| S. Valentino | 129 | 1470 | - |
| Burgùsio | 137 | 1240 | - |
| Laùdes | 144 | 950 | - |
| Müstair | 153 | 1250 | 300 |
| Sta. Maria | 158 | 1380 | 130 |
| total | 158 | 2180 |
Étape 3: 19 juillet 1994
La troisième étape était en forme de circuit fermé avec juste un col. Mais pas
n'importe quel col: le Stelvio. Il y avait eu de nouveaux orages pendant la nuit et
le ciel était toujours très chargé lorsque j'ai pris le départ. Je devais tout
d'abord redescendre vers le Val Venosta / Vinschgau. Après un parcours plat dans la
vallée, j'arrivai à Prato, au pied du Stelvio. Depuis là, ce ne sont pas moins de
1850 m qu'il faut gravir pour arriver au col. A partir de Trafoi, la route compte
une quarantaine de lacets. Ces virages sont numérotés par des bornes. L'altitude est
en général aussi marquée sur ces bornes, ce qui aide à contrôler sa progression vers
le sommet. J'ai dépassé plusieurs groupes de cyclistes. Malheureusement, plusieurs
étaient accompagnés par des voitures. L'une n'a pas arrêter de me dépasser, pour
ensuite attendre, me redépasser, etc. etc. A part celle- là, très agaçante, il n'y
avait que peu de voitures sur le trajet.
Le temps était toujours nuageux et frais, idéal pour grimper. Le compte à rebours
des virages s'accélérait car il étaient de plus en plus proches. Je n'ai fait aucune
pause jusqu'au col. Là, j'ai bu un thé, j'ai essayé de me sécher (sueur et vent
froid ne font pas bon ménage) et j'ai acheté des cartes postales. Toutes
mentionnaient le Stelvio comme le plus haut col d'Europe. Cela ne vaut évidemment
pas si on tient compte des sentiers et autres chemins sans revêtement. Et, de toute
façon, les italiens ont oublié le col français de l'Iseran, qui est 7 m plus haut
(et la Bonette, avec 44m de plus, mais qui n'est, pour les puristes, pas un vrai col
mais un sommet).
Après une courte descente vers l'Umbrail, j'ai trouvé la frontière fermée. Les
douaniers m'ont informé qu'un glissement de terrain s'était produit et que la route
vers Sta. Maria était en train d'être réparée. Après une courte discussion, ils ont
admis que je pourrais contourner le glissement de terrain en poussant mon vélo. J'ai
donc pu passer.
Pendant l'après-midi, il a de nouveau plu. Mais j'étais de retour à l'hôtel à Sta.
Maria.
| distance (km) | altitude (m) | dénivellation (m) | |
|---|---|---|---|
| Sta. Maria | 0 | 1380 | |
| Müstair | 3 | 1250 | - |
| Tubre | 6 | 1240 | - |
| Glorenza | 14 | 920 | - |
| Schacht | 16 | 900 | - |
| Montechiaro | 19 | 920 | 20 |
| Prato | 22 | 910 | - |
| Gomagoi | 28 | 1260 | 350 |
| Trafoi | 32 | 1530 | 270 |
| Franzelhöhe | 36 | 1860 | 330 |
| Stelvio | 47 | 2760 | 900 |
| Umbrail | 50 | 2500 | - |
| Sta. Maria | 64 | 1380 | - |
| total | 64 | 1870 |
Étape 4: 21 juillet 1994
Avant cette étape, j'avais pris un jour de repos. Nous sommes partis en randonnée
avec Ruedi (un collègue dont les parents habitent à Sta. Maria), sa femme et leur
enfant. Et il a de nouveau plu. Mais quand je suis reparti en vélo, le temps
s'améliorait. Cela me plaisait mieux ainsi car j'avais prévu une grande étape, avec
cinq cols à plus de 2000 m. Le premier était l'Umbrail, par où j'étais descendu deux
jours auparavant. La route est sans revêtement sur plusieurs kilomètres. Mais ce
n'est pas vraiment un problème, car le gravier est fin et pas trop mauvais pour les
pneus. Pas de crevaison à rapporter. En arrivant au sommet, je venais de gravir
(réellement cette fois, pas depuis le Stelvio) le plus haut col de Suisse qu'il est
possible de passer en vélo de course.
La descente sur Bormio n'était pas très drôle à cause du mauvais état de la route.
De nombreux nids de poules et des tunnels sans éclairage. Malgré tout, je suis
arrivé entier en bas et j'ai continué en direction du col suivant: le Foscagno. La
montée était d'abord douce (mais longue), puis un peu plus raide. Il y avait du
trafic, y compris des camions. Les pires sont ceux qu'on ne voit pas. Je veux dire
ceux qu'on ne peut pas voir derrière le nuage de fumée qu'ils dégagent! Entre le
Foscagno et le Passo d'Eira, la route ne descend pas beaucoup. On ne passe même pas
en dessous de 2000 m d'altitude. Quand le premier de ces cols est atteint, on est
déjà presque au second. Presque.
La région de Livigno est une zone franche. Cela se reconnaît immédiatement aux
nombreux magasins d'alcool, cigarettes et parfums. N'essayez pas d'y aller en vélo
en fin de semaine: l'essence y est aussi nettement meilleur marché et cela attire
bien-sûr beaucoup d'automobiles. En venant du Passo d'Eira, je n'avais pas besoin de
passer par le centre de Livigno. J'ai au contraire rapidement pris à gauche en
direction du quatrième col de la journée, la Forcola di Livigno. C'était l'après-
midi et il faisait assez chaud malgré l'altitude. Je commençais à sentir la fatigue,
mais la montée n'était pas très longue. En arrivant en haut, j'étais de nouveau en
Suisse. Mais la douane n'est que plus bas, juste avant de rejoindre la route de la
Bernina. La Bernina qui était le dernier col prévu pour ce jour, même si j'ai un peu
triché en partant déjà à plus de 2000 m. C'est avec satisfaction que je suis arrivé
en haut de cette courte et facile grimpette: le cinquième col de la journée.
Après une courte pause, j'ai commencé la descente. Route large, pas raide, juste
pour laisser aller! En voyant les grands hôtels de Pontresina et tous les touristes
autour, je n'avais pas un bon sentiment. Le paysage était gris et brun à cause de la
sécheresse. Je n'aimais vraiment pas non plus. Alors pourquoi s'arrêter ici? J'ai
décidé ce continuer encore un bout. Et, sans y prêter vraiment garde, j'ai
simplement avalé un sixième col (tous au dessus de 2000 m): l'Albula. J'étais plus
ou moins dans un état euphorique, ne ressentant plus de fatigue ou de douleur. C'est
ainsi que j'ai atteint le col. Dans la descente, je me suis arrêté au premier hôtel
que j'ai trouvé. C'était à Preda.
| distance (km) | altitude (m) | dénivellation (m) | |
|---|---|---|---|
| Sta. Maria | 0 | 1380 | |
| Umbrail | 14 | 2500 | 1120 |
| Premádio | 32 | 1320 | - |
| Isolaccia | 37 | 1350 | 30 |
| Foscagno | 53 | 2290 | 940 |
| Madona di Soccorso | 57 | 2020 | - |
| Eira | 60 | 2210 | 190 |
| S. Rocco | 68 | 1820 | - |
| Forcola di Livigno | 78 | 2320 | 500 |
| douane (pt. 2054) | 83 | 2050 | - |
| Bernina | 86 | 2330 | 280 |
| Pontresina | 101 | 1800 | - |
| La Punt | 114 | 1680 | - |
| Albula | 123 | 2310 | 630 |
| Preda | 130 | 1790 | - |
| total | 130 | 3690 |
Étape 5: 22 juillet 1994
Depuis Preda, il y a encore une longue descente. Malheureusement, le revêtement
de la route n'est plus en bon état. Si cela ne gêne pas à la montée, en descente
cela devient difficile voire dangereux. À Bergün, j'ai presque eu un accident. Un
enfant courait le long du trottoir alors que je m'approchais. Comme je pensais qu'il
pourrait vouloir traverser la route, je me tenais prêt à freiner. Et, en effet, il
traversa juste devant ma roue avant. Je n'ai pas eu le temps de réagir, même si
j'avais imaginé cette situation. Heureusement, je ne l'ai pas touché. Parfois, le
bruit d'un moteur aurait des avantages sur le silence d'un vélo...
Après Filisur, je devais continuer de descendre dans la vallée pour rejoindre la
route qui monte le long de l'autre versant en direction de Davos. Pour y ajouter
encore une dénivellation inutile, la route redescend encore entre Wiesen et le
tunnel de Landwasser. Ce tunnel a une longueur de presque 3 km. En montée. Mauvais
pour le vélo. J'ai choisi d'y préférer le chemin le long de la rivière. Cette route
est en fait interdite à tout trafic et pas bien revêtue, mais tout de même nettement
préférable au tunnel!
La montée en direction de Davos était jolie, d'abord entre des parois rocheuses,
puis dans une vallée s'élargissant, avant plus de pâturages. Après Davos, la route
suit le lac de Wolfgang puis passe le col du même nom. La descente vers la vallée du
Prättigau est entrecoupée par une courte montée dans le village de Klosters et par
quelques passages à peu près plats. Les endroits les plus raides permettent
d'atteindre des vitesses tout à fait intéressantes. En arrivant en plaine,
toutefois, il me restait encore la moitié de l'étape, presque entièrement plate et
beaucoup moins intéressante.
En arrivant finalement dans la vallée de la Linth, j'ai pu profiter d'un vent de
dos. C'est une caractéristique générale des vallées alpines que l'après-midi, quand
le temps est beau, le vent y souffle vers l'amont (sans vouloir ennuyer mes lecteurs
avec les lois de la thermodynamique qui gouvernent ce phénomène). J'ai donc continué
vers la ville de Glaris et j'ai commencé à chercher un endroit où m'arrêter. J'étais
bien surpris en arrivant à la sortie de la ville sans avoir vu un seul hôtel. Comme
je ne voulais pas revenir sur mes traces, j'ai continué d'avancer. Une fois, j'ai
bien vu un écriteau annonçant une chambre libre, mais quand j'y suis allé on m'a
répondu que c'était déjà occupé et que, non, l'écriteau n'est pas changé dans un tel
cas. Quel sens de l'accueil, particulièrement en comparaison de ce que j'avais vue
quelques jours plus tôt en Autriche! J'ai finalement trouvé une chambre dans un tout
petit hôtel à Leuggelbach. La chambre n'avait pas été préparée parce que l'employée
avait son après-midi de congé. Elle est finalement arrivée... juste quand je sortais
de la douche.
| distance (km) | altitude (m) | dénivellation (m) | |
|---|---|---|---|
| Preda | 0 | 1790 | |
| Filisur | 16 | 1030 | - |
| Alvaneu Bad | 21 | 970 | - |
| Wiesen | 31 | 1420 | 450 |
| Landwasser-Zügen | 34 | 1210 | - |
| Davos-Wolfgang | 54 | 1630 | 420 |
| Klosters-Selfranga | 62 | 1180 | - |
| Klosters-Platz | 63 | 1220 | 40 |
| Saas | 71 | 990 | - |
| Küblis | 74 | 810 | - |
| Landquart | 96 | 530 | - |
| Walenstadt | 123 | 420 | - |
| Netstal | 153 | 500 | 80 |
| Glarus | 156 | 470 | - |
| Leuggelbach | 167 | 560 | 90 |
| total | 167 | 1080 |
Étape 6: 23 juillet 1994
Il y a eu une autre surprise à cet hôtel. J'avais demandé s'il était possible de
payer par carte de crédit et on m'avait répondu que oui. Mais, quand j'ai demandé la
facture, la patronne de l'hôtel ne savait même pas vraiment ce qu'était une carte de
crédit. Il ne me restait que trois ou quatre francs en poche, mais finalement le
patron accepta d'être payé en lires italiennes (il m'en restait encore assez depuis
les précédentes étapes).
La première partie du parcours était un bon échauffement: le long de la vallée en
direction de Linthal. Les choses se sont ensuite corsées avec la raide (mais belle)
montée vers la haute vallée du Urnerboden. Là, il est possible de se décontracter un
peu car la pente est douce sur quelques kilomètres. C'est une bonne occasion
d'admirer le paysage, surtout l'énorme barrière rocheuse sur le versant nord-ouest
de la vallée: magnifique dans le soleil du matin!
L'ascension continuait ensuite en direction du col du Klausen. La route était de
nouveau raide et pleine de virages. Ce col est un des plus beaux que je connaisse.
Et je ne suis pas le seul de cet avis, à en juger par le nombre de cyclistes et de
motocyclistes rencontrés sur le parcours. C'était samedi et le trafic augmentait
jusqu'à ce que j'atteigne le col. Après un petit arrêt bien mérité, j'ai repris la
route en direction d'Altdorf. C'est une longue et rapide descente. Certaines
portions sont creusées dans des parois rocheuses presque verticales.
Vertigineux!
En arrivant à Altdorf, j'étais encore à 90 km du but, et cela devenait bien sûr
moins excitant que le Klausen. La chaleur et la fatigue commençaient à se faire
sentir. Après la montée en direction du petit lac de Türlen, j'ai fait un dernier
arrêt à Aeugstertal. Paul, un technicien qui travaillait dans notre projet de
recherche, y habite. J'ai bien apprécié les rafraîchissements qu'il m'a offerts.
Après avoir un peu parlé de mon tour à Paul et à sa femme Olga, je me suis dirigé
vers Oetwil an der Limmat.
Cela avait été un de mes plus beaux tours à vélo, mais j'étais content d'être de
retour. Pour me reposer... et pour repenser aux beaux souvenirs glanés durant cette
semaine.
| distance (km) | altitude (m) | dénivellation (m) | |
|---|---|---|---|
| Leuggelbach | 0 | 550 | |
| Linthal | 10 | 660 | 110 |
| Hinter Stafel | 19 | 1310 | 650 |
| Port | 22 | 1370 | 60 |
| Klausen | 31 | 1950 | 580 |
| Unterschächen | 44 | 990 | - |
| Derelen | 45 | 1040 | 50 |
| Altdorf | 56 | 460 | - |
| Flüelen | 59 | 440 | - |
| Tellskapelle | 63 | 510 | 70 |
| Brunnen | 72 | 430 | - |
| Seewen | 78 | 500 | 70 |
| Baar | 108 | 420 | - |
| Türlen | 119 | 660 | 240 |
| Landikon | 134 | 490 | - |
| Dietikon | 142 | 390 | - |
| Oetwil a.d.L. | 146 | 420 | 30 |
| total | 146 | 1860 |
PS / 3.11.1997